Reprogrammation diesel : EGR, FAP et performances
La reprogrammation des moteurs diesel
Les moteurs diesel turbo sont parmi les plus reactifs a la reprogrammation. Leur fonctionnement par injection directe et suralimentation offre de nombreux leviers d’optimisation. Cependant, la presence de systemes antipollution comme l’EGR et le FAP souleve des questions specifiques.
Comprendre le systeme EGR
Fonctionnement de la vanne EGR
L’EGR (Exhaust Gas Recirculation) est un systeme qui reintroduit une partie des gaz d’echappement dans l’admission pour reduire les emissions d’oxydes d’azote (NOx). En abaissant la temperature de combustion, l’EGR diminue la formation de NOx.
Si ce systeme est benefique pour l’environnement, il presente des inconvenients mecaniques non negligeables. Le melange de gaz d’echappement avec l’air frais d’admission provoque un encrassement progressif du collecteur d’admission et des soupapes. Ce phenomene est particulierement prononce sur les trajets courts et urbains.
L’EGR et la reprogrammation
Lors d’une reprogrammation diesel, le preparateur peut optimiser le fonctionnement de l’EGR. Sur les vehicules recents, l’EGR est pilotee electroniquement, ce qui permet d’ajuster son taux d’ouverture en fonction des conditions de fonctionnement.
Il est important de noter que la suppression complete de l’EGR est illegale en France pour les vehicules circulant sur la voie publique. Un preparateur serieux ne proposera pas la desactivation totale de ce systeme mais pourra optimiser son fonctionnement pour limiter l’encrassement tout en respectant les normes en vigueur.
Le filtre a particules (FAP)
Role du FAP
Le filtre a particules capture les particules fines emises par la combustion du gasoil. Il se regenere periodiquement en brulant ces particules a haute temperature lors des phases de regeneration. Ce processus est automatique et gere par le calculateur moteur.
Problematiques courantes du FAP
Le FAP peut poser des problemes, notamment sur les vehicules utilises principalement en ville. Les trajets courts ne permettent pas toujours d’atteindre les conditions necessaires a la regeneration, ce qui entraine un colmatage progressif du filtre. Les symptomes incluent une perte de puissance, une augmentation de la consommation et l’allumage du temoin moteur.
FAP et reprogrammation
La reprogrammation peut ameliorer la gestion des regenerations du FAP en optimisant les conditions declenchantes et la duree des cycles de regeneration. Un FAP bien gere par le calculateur necessitera moins de regenerations forcees et fonctionnera de maniere plus transparente.
Comme pour l’EGR, la suppression physique du FAP est interdite. Le controle technique verifie la presence du FAP, et son absence entraine un refus.
Gains de puissance sur moteur diesel
Les moteurs diesel turbo repondent exceptionnellement bien a la reprogrammation. Les gains sont generalement superieurs a ceux obtenus sur les moteurs essence, en termes relatifs comme absolus.
Moteurs 4 cylindres
- 1.5 dCi 95 ch : Stage 1 - 120-130 ch / Stage 2 - 140-150 ch
- 1.6 HDi 120 ch : Stage 1 - 155-165 ch / Stage 2 - 175-190 ch
- 2.0 TDI 150 ch : Stage 1 - 190-210 ch / Stage 2 - 220-240 ch
- 2.0 BlueHDi 180 ch : Stage 1 - 220-235 ch / Stage 2 - 250-270 ch
Moteurs 6 cylindres
- 3.0 TDI 245 ch : Stage 1 - 310-340 ch / Stage 2 - 360-400 ch
- 3.0 CDI 258 ch : Stage 1 - 320-340 ch / Stage 2 - 360-390 ch
Le couple diesel
C’est la ou le diesel brille vraiment. Un 2.0 TDI reprogramme peut facilement depasser les 450 Nm de couple, soit une augmentation de 30% a 50% par rapport a l’origine. Ce couple genereux disponible des les bas regimes rend la conduite extremement agreable.
Specifites de la reprogrammation diesel
Pression de rail
Sur les diesels a injection directe common rail, la pression de rail est un parametre cle. Elle peut etre augmentee pour ameliorer l’atomisation du carburant et donc la qualite de la combustion. Cependant, cette augmentation doit etre calibree avec precision pour eviter une sollicitation excessive des injecteurs.
Pression de turbo
L’augmentation de la pression de turbo est le principal levier de gain de puissance sur un moteur diesel. Le boitier additionnel agit souvent sur ce seul parametre, tandis qu’une reprogrammation complete ajuste l’ensemble des cartographies de maniere coherente.
Temperature des gaz d’echappement
La temperature des gaz d’echappement (EGT) est un parametre critique sur les moteurs diesel. Une reprogrammation trop agressive peut entrainer des temperatures excessives qui endommagent le turbo, le collecteur d’echappement ou le FAP. Un bon preparateur surveille ce parametre de pres et integre des protections adequates dans la cartographie.
Entretien d’un diesel reprogramme
Un moteur diesel reprogramme necessite un entretien adapte :
- Huile moteur : utilisez une huile de qualite superieure (5W30 ou 5W40 selon les preconisations) et raccourcissez les intervalles de vidange a 10 000-15 000 km
- Filtre a gasoil : remplacez-le aux intervalles recommandes ou plus tot en cas de doute sur la qualite du carburant
- Turbo : laissez tourner le moteur 30 secondes a une minute au ralenti avant de couper le contact apres une conduite soutenue
- Systeme d’admission : faites nettoyer periodiquement le circuit EGR et le collecteur d’admission
Les avantages du diesel reprogramme
Malgre les considerations liees a l’EGR et au FAP, le diesel reprogramme reste une solution extremement performante :
- Gains de puissance et de couple parmi les plus eleves
- Economie de carburant possible grace a l’optimisation de la combustion
- Couple disponible immediatement pour des reprises impressionnantes
- Longevite mecanique preservee avec un entretien adapte
Conclusion
La reprogrammation d’un moteur diesel est une modification qui offre des gains remarquables lorsqu’elle est realisee dans les regles de l’art. La gestion des systemes antipollution (EGR, FAP) doit etre integree dans la cartographie sans les supprimer physiquement. Un preparateur competent saura optimiser le fonctionnement de ces systemes tout en maximisant les performances de votre moteur diesel.