Reprogrammation moteur et controle technique
Le controle technique apres une reprogrammation
Le passage du controle technique est une preoccupation majeure pour les proprietaires de vehicules reprogrammes. Si la reprogrammation en elle-meme n’est pas directement verifiee lors du controle technique, certaines consequences de la modification peuvent poser probleme.
Ce que verifie le controle technique
Les emissions polluantes
Le point de controle le plus susceptible d’etre impacte par une reprogrammation est le test des emissions polluantes. Le controle technique mesure :
- Pour les diesel : l’opacite des fumees d’echappement (test d’opacimetrie)
- Pour les essence : les taux de CO, CO2, HC et lambda au ralenti et au ralenti accelere
Une reprogrammation bien realisee ne devrait pas deteriorer les emissions polluantes. Au contraire, une optimisation de la combustion peut meme ameliorer la qualite des emissions. Les problemes surviennent generalement avec les reprogrammations de mauvaise qualite qui desequilibrent le dosage air/carburant.
Le systeme OBD
Depuis 2019, le controle technique inclut une verification du systeme OBD (On-Board Diagnostics). Le controleur branche une valise sur la prise OBD et verifie l’absence de defauts moteur enregistres. Si la reprogrammation a genere des codes defauts (DTC), ceux-ci doivent etre resolus avant le passage du CT.
Verification visuelle de l’echappement
Le controleur verifie la presence et l’integrite du systeme d’echappement, y compris le catalyseur et le filtre a particules (FAP). La suppression physique de ces elements entraine un refus au controle technique.
Impact de la reprogrammation sur les emissions
Reprogrammation Stage 1 bien realisee
Une reprogrammation Stage 1 de qualite optimise la combustion dans son ensemble. Les parametres d’injection, d’allumage et de turbo sont ajustes de maniere coherente, ce qui maintient generalement les emissions dans les normes.
Les preparateurs serieux calibrent leurs cartographies pour respecter les normes antipollution en vigueur. Le vehicule passe donc le controle technique sans difficulte particuliere.
Reprogrammation agressive ou mal calibree
Une reprogrammation trop poussee ou mal calibree peut entrainer :
- Sur-enrichissement : trop de carburant injecte, augmentant les emissions de CO et HC
- Sous-enrichissement : pas assez de carburant, augmentant les temperatures de combustion et les NOx
- Combustion incomplete : augmentation de l’opacite des fumees sur diesel
Ces situations peuvent conduire a un depassement des seuils d’emission et donc a un refus au controle technique.
EGR et FAP : ne pas supprimer
La gestion de l’EGR et du FAP est un point critique. Leur suppression physique est illegale et detectee lors du controle technique. Un vehicule presentant un FAP enleve ou une vanne EGR bouchee sera systematiquement refuse.
Conseils pour passer le CT apres reprogrammation
Avant le controle technique
Roulez au moins 30 minutes avant de vous rendre au centre de controle technique. Un moteur chaud fonctionne de maniere plus propre et le catalyseur est a sa temperature optimale de fonctionnement.
Verifiez l’absence de codes defauts : utilisez un outil de diagnostic OBD pour verifier qu’aucun code erreur n’est enregistre dans le calculateur. Si des codes sont presents, identifiez et corrigez les problemes avant le CT.
Assurez-vous que le FAP est regenere : si votre diesel a un FAP, effectuez un long trajet sur autoroute pour forcer une regeneration complete avant le CT.
Verifiez le systeme d’echappement : assurez-vous qu’il n’y a pas de fuites, que le catalyseur est en place et que le FAP est present et fonctionnel.
Pendant le controle technique
Le controle technique ne comporte pas de mesure de puissance. Le controleur ne peut donc pas determiner si votre vehicule a ete reprogramme sur la base des seuls tests effectues. Les points de controle se limitent aux emissions, au systeme OBD et a l’etat general du vehicule.
La question de l’homologation
Vehicule non homologue
Un vehicule reprogramme mais non homologue pour les performances modifiees roule techniquement hors des specifications du constructeur. En theorie, cela pourrait poser un probleme en cas d’accident grave, les experts pouvant mettre en cause la modification non declaree.
Vers une homologation ?
Certains pays europeens (Allemagne notamment) ont mis en place des procedures d’homologation pour les vehicules reprogrammes. En France, cette procedure n’existe pas encore de maniere standardisee pour la reprogrammation moteur. Seuls les kits flex fuel homologues beneficient d’un cadre reglementaire clair.
Les evolutions reglementaires
Renforcement du controle des emissions
Les normes d’emission deviennent de plus en plus strictes. Les vehicules Euro 6d-temp et plus recents sont soumis a des seuils tres bas qui laissent peu de marge pour une reprogrammation non optimisee.
Controle OBD renforce
L’evolution du controle technique tend vers une verification plus approfondie du systeme OBD. Les futurs controles pourraient inclure la verification des compteurs de flash du calculateur, ce qui compliquerait la situation pour les vehicules reprogrammes.
Le bon sens avant tout
La cle pour passer le controle technique sans encombre apres une reprogrammation est de faire appel a un preparateur serieux qui respecte les normes antipollution dans ses cartographies. Les avantages de la reprogrammation ne doivent pas se faire au detriment de la conformite du vehicule.
Un preparateur competent sait qu’une cartographie performante ET propre est tout a fait realisable. Les deux objectifs ne sont pas incompatibles, bien au contraire : une combustion optimisee est generalement une combustion plus propre.
Conclusion
Le passage du controle technique apres une reprogrammation n’est generalement pas problematique si la reprogrammation a ete realisee par un professionnel competent. Les points de vigilance concernent principalement les emissions polluantes et la presence des systemes antipollution d’origine. En respectant ces criteres, votre vehicule reprogramme passera le controle technique sans difficulte.
Restez attentif aux evolutions reglementaires qui pourraient impacter la reprogrammation dans les annees a venir, et privilegiez toujours un preparateur qualifie qui integre le respect des normes dans sa demarche.